2003 മുതൽ 2009 വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ കോഴിക്കോട്–കണ്ണൂർ റെയിൽപാതയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഇരട്ടപ്പാതയാക്കിയതോടെ ഉത്തര കേരളത്തിലെ റെയിൽഗതാഗതത്തിന് പുതിയ വേഗം ലഭിച്ചു. മലബാറിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റെയിൽ ഇടനാഴികളിലൊന്നായ ഈ പാതയുടെ വികസനം യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെയും ശേഷി ഗണ്യമായി ഉയർത്തി.

വർഷം: 2003–2009

സ്ഥലം: കോഴിക്കോട്–കണ്ണൂർ

പ്രധാന സംഭവം: റെയിൽപാത ഘട്ടംഘട്ടമായി ഇരട്ടപ്പാതയായി.

കോഴിക്കോട്, കൊയിലാണ്ടി, വടകര, മാഹി, തലശ്ശേരി, കണ്ണൂർ എന്നീ പ്രധാന നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാത ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റെയിൽ ഇടനാഴികളിലൊന്നാണ്. ഒറ്റപ്പാതയായിരുന്ന കാലത്ത് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളും പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും പരസ്പരം കടന്നുപോകാൻ സ്റ്റേഷനുകളിൽ കാത്തുനിൽക്കേണ്ടി വന്നത് വലിയ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായിരുന്നു.

ഇരട്ടപ്പാത വികസനം പൂർത്തിയായതോടെ ഒരേസമയം ഇരുദിശകളിലേക്കും ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാൻ സാധിച്ചു. ഇതോടെ ദീർഘദൂര എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ സമയനിഷ്ഠ മെച്ചപ്പെടുകയും പുതിയ സർവീസുകൾ അനുവദിക്കാനും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് അവസരം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

മലബാറിലെ വിദ്യാഭ്യാസം, ആരോഗ്യരംഗം, വ്യാപാരം, വിനോദസഞ്ചാരം എന്നിവയ്ക്കും ഈ വികസനം വലിയ ഗുണം ചെയ്തു. കോഴിക്കോട് മെഡിക്കൽ കോളജ്, കണ്ണൂരിലെ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്ര കൂടുതൽ എളുപ്പമായി. ദിനംപ്രതി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ജീവനക്കാർക്കും വിദ്യാർഥികൾക്കും പദ്ധതി ഏറെ സഹായകമായി.

ചരക്ക് ഗതാഗത രംഗത്തും വലിയ മാറ്റമുണ്ടായി. വടക്കൻ കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള ചരക്കുകൾ എന്നിവ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് സാധിച്ചു.

ഈ വികസനത്തിന്റെ വിജയമാണ് പിന്നീട് കണ്ണൂർ–കാസർഗോഡ് ഇരട്ടപ്പാത പദ്ധതിക്ക് കൂടുതൽ വേഗം നൽകാൻ സഹായിച്ചത്. മലബാറിന്റെ സമഗ്ര റെയിൽ വികസനത്തിലെ പ്രധാന കണ്ണിയായാണ് കോഴിക്കോട്–കണ്ണൂർ ഇരട്ടപ്പാത വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നത്.

2003–2009 കാലഘട്ടത്തിലെ ഈ പദ്ധതി ഒരു റെയിൽപാത വികസനം മാത്രമായിരുന്നില്ല. ഉത്തര കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്കും യാത്രാസൗകര്യത്തിനും ദേശീയ റെയിൽ ശൃംഖലയുമായുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും ദീർഘകാല അടിത്തറ പാകിയ ചരിത്രപരമായ അടിസ്ഥാനസൗകര്യ നിക്ഷേപമായിരുന്നു അത്.