കേരള ന്യൂസ് മീഡിയ
റിപ്പോർട്ട്: കിരൺ എസ് പിള്ളൈ
കേരളം ഇന്ന് റോഡുകളുടെ സംസ്ഥാനമാണ്. ദേശീയപാത വികസനം നടക്കുന്നു. ഹിൽ ഹൈവേ മുന്നേറുന്നു. തീരദേശ ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിലാണ്. ഗ്രാമങ്ങളിലേക്ക് പുതിയ പാലങ്ങൾ എത്തി. എന്നാൽ ഒരു അടിസ്ഥാന ചോദ്യം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ഈ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലൂടെ ജനങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകാൻ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം എവിടെയാണ്?
കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത ചർച്ചകൾ പലപ്പോഴും റോഡുകളെക്കുറിച്ചാണ്. എന്നാൽ ജനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ളത് യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യമാണ്. പല ഗ്രാമങ്ങളിലും റോഡുണ്ട്, പാലമുണ്ട്, വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു. പക്ഷേ സ്ഥിരമായ ബസ് സർവീസ് ഇല്ല. അതിനാൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനവും ജനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ യാത്രാ സ്വാതന്ത്ര്യവും തമ്മിൽ വലിയ വിടവ് രൂപപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്.
KSRTC സ്വയം കേരളത്തിന്റെ സാമൂഹിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യത്തിന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടാറുണ്ട്. എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ വലിയ ശ്രദ്ധ ദീർഘദൂര സർവീസുകളിലേക്കും വരുമാനമുള്ള റൂട്ടുകളിലേക്കും കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഗ്രാമീണ ഫീഡർ സർവീസുകൾ, അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി, ചെറിയ ജനവാസ മേഖലകളെ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവ പലപ്പോഴും പിന്നിലാകുന്നു.
തിരുവനന്തപുരം ജില്ലയിൽ മാത്രം നിരവധി ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ KSRTCയുടെയോ സ്വകാര്യ ബസുകളുടെയോ സ്ഥിരം സർവീസുകൾ ഇല്ലെന്ന് സർവേകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിട്ടുണ്ട്. ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ വിദ്യാർത്ഥികൾ കിലോമീറ്ററുകൾ നടന്ന് ബസ് സ്റ്റോപ്പിലെത്തേണ്ട സാഹചര്യമുണ്ട്. ഇത് റോഡിന്റെ പ്രശ്നമല്ല. സേവനത്തിന്റെ പ്രശ്നമാണ്.
കൊച്ചി പോലുള്ള നഗരങ്ങളിലും സ്ഥിതി വ്യത്യസ്തമല്ല. മെട്രോയും വാട്ടർ മെട്രോയും വന്നിട്ടും അവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബസ് ശൃംഖല പല ഭാഗങ്ങളിലും പഴയ രീതിയിലാണ്. പുതിയ നഗരവികസന കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് ബസ് റൂട്ടുകൾ മാറിയിട്ടില്ല. അതിനാൽ കോടികൾ ചെലവഴിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പോലും പൂർണ ശേഷിയിൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
കേരളത്തിൽ റോഡുകളുടെ കുറവില്ല. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റോഡ് സാന്ദ്രതയുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് കേരളം. എന്നാൽ അതേ സമയം സ്വകാര്യ വാഹന ആശ്രയം അതിവേഗം ഉയരുകയാണ്. ജനങ്ങൾക്ക് ബസ് ലഭിക്കാത്തപ്പോൾ അവർ ബൈക്കും കാറും തിരഞ്ഞെടുക്കും. ഇത് ട്രാഫിക്, മലിനീകരണം, ഇന്ധന ചെലവ് എന്നിവയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.
KSRTCയുടെ പ്രശ്നം വെറും സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയല്ല. അത് ഒരു ദർശന പ്രതിസന്ധിയാണ്. ഒരു പൊതുഗതാഗത സ്ഥാപനം വെറും ബസുകൾ ഓടിക്കുന്ന സ്ഥാപനമല്ല. അത് തൊഴിൽ, വിദ്യാഭ്യാസം, ആരോഗ്യം, വിപണി, സർക്കാർ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലെത്താനുള്ള സാമൂഹിക പാലമാണ്. ആ ഉത്തരവാദിത്വം നിറവേറ്റുന്നതിൽ KSRTC ഇപ്പോഴും പൂർണമായി വിജയിച്ചിട്ടില്ല.
ഭാവിയിലെ പരിഹാരം കൂടുതൽ വലിയ ബസ് സ്റ്റാൻഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലോ പുതിയ കെട്ടിടങ്ങൾ പണിയുന്നതിലോ മാത്രം ഇല്ല. ചെറിയ ബസുകൾ, ഗ്രാമീണ ഫീഡർ റൂട്ടുകൾ, ആവശ്യാനുസൃത സർവീസുകൾ, സ്വകാര്യ-പൊതു പങ്കാളിത്ത മോഡലുകൾ, മെട്രോ-ബസ്-വാട്ടർ മെട്രോ ഏകീകരണം എന്നിവയാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. യാത്രക്കാരൻ എവിടെയാണ് എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ശൃംഖലയാണ് വേണ്ടത്; ഡിപ്പോ എവിടെയാണെന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല.
കേരളം ഇന്ന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമാണത്തിന്റെ പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് കടക്കുകയാണ്. എന്നാൽ റോഡുകളും പാലങ്ങളും മാത്രം വികസനം സൃഷ്ടിക്കില്ല. ആ റോഡുകളിൽ ജനങ്ങളെ സഞ്ചരിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനമാണ് വികസനത്തെ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നത്. ആ ചുമതലയിൽ KSRTC കൂടുതൽ ഭാരമേറ്റെടുക്കേണ്ട സമയമാണിത്. അല്ലെങ്കിൽ കേരളം മികച്ച റോഡുകളുള്ള, പക്ഷേ ദുർബലമായ കണക്റ്റിവിറ്റിയുള്ള സംസ്ഥാനമായി മാറാനുള്ള അപകടം നിലനിൽക്കും.
Follow the Kerala News Media channel on WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029Vb7Ks1v1t90adn8xFf2w
Read news at www.keralanewsmediaonline.com
